Ognuno ha il suo stile di guida e percorre strade diverse magari a temperature diverse quindi un raffronto caso per caso non ha senso. Su quanto scritto in quel forum non sono d'accordo sul fatto che discese e salite si annullano così come accellerazioni e frenate. Caso mio personale: abito a 5 km di strada dal mare,200 m di altezza. Se vado e torno con la Twingo della moglie in discesa devo usare molto il freno motore ma andare piano perché nei tornanti devo per forza frenare. Ed è energia persa sotto forma di calore. Poi mi fermo al semaforo rosso, un minuto di benzina bruciata inutilmente. Torno a casa, tutta salita con qualche centinaio di metri pianeggiante, tutto a motore acceso.
Vado con Niro. Il termico parte solo per uscire dal parcheggio (ora d'inverno sta acceso un'attimo di più, ma se ho il riscaldamento spento ,e di solito lo è, fuori non fa freddo esagerato e non mi piace l'auto come un forno) dopo di che arrivo fino al mare a motore spento,in discesa frenata rigenerativa, solo in qualche curva particolarmente stretta uso il freno. Al semaforo un minuto a motore spento,la batteria si è caricata quasi al massimo. Facendo il ritorno ovviamente il termico si accende ma ho la batteria piena e riesco a fare abbondanti tratti solo in ev , dove devo per forza mollare. Per me una ibrida non si può paragonare a un benzina normale, al massimo solo in autostrada
... la loro fusione al netto delle sviste porta alle conclusioni che sono poi state espresse tempo addietro in questo forum in vari thread più o meno specificatamente grazie soprattutto alle analisi dei dati di Torque... che opportunamente variate in base al percorso (perchè ogni percorso è a sè stante e per essere ottimizzato ha bisogno di più tecniche ad hoc) porta poi ai migliori risultati postati qui e non solo... sì abbiamo allievi sparsi ovunque e si fà a volte consulenza e preparazione gare aggggratis.
