motore Il 1.0 appena acceso sta sui 1200 giri.

[Mattia Bertero]

Ciao a tutti voi.
Non ho mai avuto un turbo benzina prima della Stonic e vedo sempre che quando accendo l'auto il motore rimane stabile sui 1200 Giri/minuto per poi scendere a 800 Giri/Minuto quando l'auto arriva a temperatura.
Credo che sia una prassi, visto che vedendo video in giro di altri 1.0 turbo benzina di altri marchi il comportamento è uguale, ma qualcuno sa spiegare il perchè?
Una sorta di riscaldamento forzato?

 

[ssquadro]

succedeva anche sulla mia precedente auto benzina/gpl che non era turbo... probabilmente simula la vecchia leva dell'aria che si trovava sulle auto a carburatore, in modo da rendere più ricca la miscela benzina/aria, non avendo più i carburatori, ma l'iniezione elettronica, la centralina sarà programmata per mandare più benzina fino a quando non sale la temperatura...

 

[Arbageppetto]

Ciao a tutti voi.
Non ho mai avuto un turbo benzina prima della Stonic e vedo sempre che quando accendo l'auto il motore rimane stabile sui 1200 Giri/minuto per poi scendere a 800 Giri/Minuto quando l'auto arriva a temperatura.
Credo che sia una prassi, visto che vedendo video in giro di altri 1.0 turbo benzina di altri marchi il comportamento è uguale, ma qualcuno sa spiegare il perchè?
Una sorta di riscaldamento forzato?

Lo fa anche la mia benzina NON turbo per i primi 3/4 minuti a freddo, per poi stabilizzarsi a 8/900 giro a motore caldo

 

[Chiper]

Anche il mio 1.4 diesel all'inizio ha i giri un po' più alti

 

[ssquadro]

... no, su questa auto che è diesel, non ci ho fatto caso

 

[Rosso Antico]

il motore rimane stabile sui 1200 Giri/minuto per poi scendere a 800 Giri/Minuto quando l'auto arriva a temperatura

Tutto normale, si tratta dello starter automatico. In piena estate, date le elevate temperature, la cosa è poco avvertibile ma in inverno, con il freddo, si farà notare di più. Molti anni or sono, come dice @ssquadro, con i vecchi motori a carburatore con starter manuale, era necessario azionare un pomello od una leva (comunemente chiamata "aria") durante le partenze a freddo per arricchire la miscela aria-benzina (i vapori di quest’ultima tendevano a condensarsi sulle fredde pareti metalliche di collettore di aspirazione e camere di combustione, rendendo l’accensione molto difficile o addirittura impossibile in assenza dello starter ).

 

[ssquadro]

i vapori di quest’ultima tendevano a condensarsi sulle fredde pareti metalliche di collettore di aspirazione e camere di combustione, rendendo l’accensione molto difficile o addirittura impossibile

ne so qualcosa con la mia vecchia guzzi V35II... qualche volta l'ho dovuto mettere in moto spingendola, nonostante la leva dell'aria tirata...