zuzzurro
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Piccolo aggiornamento.
Ho ritirato la macchina dopo aver lasciato una cifra ridicolmente alta per il cambio della frizione e del volano. Il meccanico, non so se per effetto consolatorio o altro, ha detto che c'era qualche molla dello spingidisco leggermente diversa una con l'altra (o qualcosa di simile, non ricordo bene le sue parole).
La macchina adesso ha un funzionamento un po' più regolare, i salti sono diminuiti e riprendendo dalla seconda il motore non da più gli stessi stacchi di prima.
Rimane solo il problema del pedale troppo alto, domani gliela riporto. Se devo essere sincero comincio un po' ad essere stanco della tiritela "la frizione è idraulica, non può essere regolata" perché non è vero. Non può essere regolato il punto di stacco, ma la corsa del pedale può essere modificata eccome.
La frizione ha un buon 5-6 mm rispetto al pedale del freno (che già di per se non è che sia esattamente basso) e calcolando che questo pedale, come quello di tutte le macchine, ha l'ultima parte che è una zona morta, non c'è nessun problema a modificare la parte di arresto del pedale in rilascio.
Mi sembra di parlare ostrogoto con sta gente. In allegato c'è la foto del manuale di manutenzione di una Mazda RX-8 che non centra assolutamente nulla con la Stonic, ma ha pure lei la frizione idraulica e fa capire con un disegnino quello che il meccanico doveva già farmi (dato che gliel'ho detto che il pedale è alto) ma che ha ammesso di non aver guardato.
Io odio quando la gente spiega ai professionisti cosa devono fare e dato che non faccio il meccanico nella vita sembra brutto, però se ti dico che tra le varie cose il pedale è alto e dopo averti lasciato quasi uno stipendio tra tagliando e frizione/volano devo stare li a capire come funziona una frizione idraulica perché stavi cercando di raccontarmi supercazzole anche no eh.
Ho ritirato la macchina dopo aver lasciato una cifra ridicolmente alta per il cambio della frizione e del volano. Il meccanico, non so se per effetto consolatorio o altro, ha detto che c'era qualche molla dello spingidisco leggermente diversa una con l'altra (o qualcosa di simile, non ricordo bene le sue parole).
La macchina adesso ha un funzionamento un po' più regolare, i salti sono diminuiti e riprendendo dalla seconda il motore non da più gli stessi stacchi di prima.
Rimane solo il problema del pedale troppo alto, domani gliela riporto. Se devo essere sincero comincio un po' ad essere stanco della tiritela "la frizione è idraulica, non può essere regolata" perché non è vero. Non può essere regolato il punto di stacco, ma la corsa del pedale può essere modificata eccome.
La frizione ha un buon 5-6 mm rispetto al pedale del freno (che già di per se non è che sia esattamente basso) e calcolando che questo pedale, come quello di tutte le macchine, ha l'ultima parte che è una zona morta, non c'è nessun problema a modificare la parte di arresto del pedale in rilascio.
Mi sembra di parlare ostrogoto con sta gente. In allegato c'è la foto del manuale di manutenzione di una Mazda RX-8 che non centra assolutamente nulla con la Stonic, ma ha pure lei la frizione idraulica e fa capire con un disegnino quello che il meccanico doveva già farmi (dato che gliel'ho detto che il pedale è alto) ma che ha ammesso di non aver guardato.
Io odio quando la gente spiega ai professionisti cosa devono fare e dato che non faccio il meccanico nella vita sembra brutto, però se ti dico che tra le varie cose il pedale è alto e dopo averti lasciato quasi uno stipendio tra tagliando e frizione/volano devo stare li a capire come funziona una frizione idraulica perché stavi cercando di raccontarmi supercazzole anche no eh.
