Rosso Antico
Utente famoso
- Registrato
- 1 Marzo 2016
- Messaggi
- 11.036
- Punteggio reazioni
- 6.070
- Provincia
- FG
- Kia
- Cee'd
- Anno
- 2014
Ho deciso di pubblicare questa piccola guida dopo aver letto alcuni post di Amici del Forum che lamentano il precoce insorgere di problemi (effettivi o presunti) relativi alla batteria di servizio della propria autovettura, a distanza di appena un anno o due dall’acquisto. In pratica, si ricevono warning relativi allo stato di carica dell’accumulatore, sia tramite app, sia direttamente dalla diagnostica di bordo. Sembra comunque che, spesso, queste segnalazioni non siano seguite da effetti tangibili sulle prestazioni del motorino di avviamento del propulsore termico e sul normale funzionamento degli impianti della vettura. È naturale che ciò possa creare delle perplessità da parte dei proprietari di queste auto. Ritengo quindi utile procurarsi un apposito tester (non di tipo professionale, of course) per avere delle buone indicazioni in merito alle effettive prestazioni delle batterie piombo-acido che equipaggiano i nostri veicoli (moto, vetture, furgoni, camper, etc.). Lo acquistai oltre un anno fa su un sito di e-commerce, il suo prezzo è di solito compreso tra i 20 ed i 25 euro circa. Sinceramente, mi è capitato di usarlo solo un paio di volte:
Lo strumento è munito di protezione contro l'inversione della polarità e risulta di utilizzo piuttosto semplice ed intuitivo.
Se la batteria da testare fosse ancora collegata al veicolo sarebbe consigliabile, prima di effettuare la misura, sfilare la chiave fisica dal cruscotto (se c’è) oppure, se l’auto è munita di keyless entry + start button, disattivare il quadro e tutte le utenze della vettura.
Questo oggetto non ha bisogno di alcuna sorgente di alimentazione ausiliaria (interna od esterna) dato che, per alimentare i propri circuiti, preleva l’energia direttamente dalla batteria da testare. Il display dello strumento si accenderà non appena entrambe le pinze verranno collegate ai poli dell'accumulatore …
… indicando il valore nominale di tensione rilevato (6, 12, o 24Vcc):
Se il valore che lampeggia è quello corretto, si può premere il tasto verde (OK). Altrimenti, è necessario impostare il valore giusto usando i tasti grigi (freccia su/giù) …
… e confermare con il tasto OK.
Ora bisognerà inserire il valore CCA della batteria, espresso in Ampere. Si tratta della corrente di spunto a freddo (NON dell'energia accumulabile indicata in Ah). Dato che in Europa, e quindi in Italia, vige lo standard EN (European Norm), non è detto che la nostra batteria riporti anche il valore CCA (Cold Cranking Amps), secondo lo standard statunitense SAE (Society of Automotive Engineers), un po’ meno severo dello standard EN.
Siccome questi oggetti sono principalmente prodotti per il mercato USA, è il caso di procurarsi una tabella di conversione EN - SAE CCA per poter effettuare un corretto declassamento ed ottenere così un dato più attendibile.
Il valore impostato di default sullo strumento è di 500A CCA (che corrisponde a circa 460A EN):
In questo caso, il valore riportato sull’accumulatore è di 730A EN …
… che, convertito in SAE CCA, risulta essere 802A, secondo la seguente tabella:
NOTA: dato che il tester consente solo step di 5A, ho impostato il valore più vicino arrotondato per eccesso, ossia 805A.
Una volta inserito il dato corretto usando i tasti freccia, bisogna sempre confermare con il tasto OK. Dopo alcuni secondi, il tester mostrerà il valore CCA effettivamente rilevato:
È ovviamente necessario riconvertire questo dato secondo lo standard EN per comparare correttamente il valore nominale indicato sull'accumulatore con quello fornito dal tester. La tabella riporta l’opzione 648A CCA (la più vicina al valore rilevato), che corrisponde a 590A EN:
In effetti, 590A sono pari all’ottanta per cento della prestazione nominale della batteria che, finora, ha svolto oltre quattro anni di normale utilizzo.
Ora, premendo uno dei tasti freccia, compariranno in sequenza i valori relativi a SOH (State Of Health, stato di salute della batteria) …
… SOC (State Of Charge, stato di carica), entrambi espressi in percentuale, …
… tensione (a vuoto) dell’accumulatore, ovviamente indicata in Volt …
… e, infine, la sua resistenza interna, espressa in mΩ (milliOhm):
Il tester, a seconda dei casi, ci darà l'indicazione di stato "Good" (batteria in buone condizioni e ben carica), oppure "Normal" (batteria in condizioni accettabili e sufficientemente carica) oppure ancora "Poor" (batteria molto scarica / da sostituire):
Nel caso peggiore (Poor) si potrebbe tentare una de-solfatazione con un caricabatteria smart munito della funzione "Pulse repair".
Altrimenti, l'accumulatore andrebbe sostituito
. In tal caso, vedere seguente piccola guida, please:
www.kiaclub.it
Come sempre, Vi ringrazio per il Vostro tempo e la Vostra attenzione.
Buona Strada a tutti Voi,
R. A.
Lo strumento è munito di protezione contro l'inversione della polarità e risulta di utilizzo piuttosto semplice ed intuitivo.
Se la batteria da testare fosse ancora collegata al veicolo sarebbe consigliabile, prima di effettuare la misura, sfilare la chiave fisica dal cruscotto (se c’è) oppure, se l’auto è munita di keyless entry + start button, disattivare il quadro e tutte le utenze della vettura.
Questo oggetto non ha bisogno di alcuna sorgente di alimentazione ausiliaria (interna od esterna) dato che, per alimentare i propri circuiti, preleva l’energia direttamente dalla batteria da testare. Il display dello strumento si accenderà non appena entrambe le pinze verranno collegate ai poli dell'accumulatore …
… indicando il valore nominale di tensione rilevato (6, 12, o 24Vcc):
Se il valore che lampeggia è quello corretto, si può premere il tasto verde (OK). Altrimenti, è necessario impostare il valore giusto usando i tasti grigi (freccia su/giù) …
… e confermare con il tasto OK.
Ora bisognerà inserire il valore CCA della batteria, espresso in Ampere. Si tratta della corrente di spunto a freddo (NON dell'energia accumulabile indicata in Ah). Dato che in Europa, e quindi in Italia, vige lo standard EN (European Norm), non è detto che la nostra batteria riporti anche il valore CCA (Cold Cranking Amps), secondo lo standard statunitense SAE (Society of Automotive Engineers), un po’ meno severo dello standard EN.
Siccome questi oggetti sono principalmente prodotti per il mercato USA, è il caso di procurarsi una tabella di conversione EN - SAE CCA per poter effettuare un corretto declassamento ed ottenere così un dato più attendibile.
Il valore impostato di default sullo strumento è di 500A CCA (che corrisponde a circa 460A EN):
In questo caso, il valore riportato sull’accumulatore è di 730A EN …
… che, convertito in SAE CCA, risulta essere 802A, secondo la seguente tabella:
NOTA: dato che il tester consente solo step di 5A, ho impostato il valore più vicino arrotondato per eccesso, ossia 805A.
Una volta inserito il dato corretto usando i tasti freccia, bisogna sempre confermare con il tasto OK. Dopo alcuni secondi, il tester mostrerà il valore CCA effettivamente rilevato:
È ovviamente necessario riconvertire questo dato secondo lo standard EN per comparare correttamente il valore nominale indicato sull'accumulatore con quello fornito dal tester. La tabella riporta l’opzione 648A CCA (la più vicina al valore rilevato), che corrisponde a 590A EN:
In effetti, 590A sono pari all’ottanta per cento della prestazione nominale della batteria che, finora, ha svolto oltre quattro anni di normale utilizzo.
Ora, premendo uno dei tasti freccia, compariranno in sequenza i valori relativi a SOH (State Of Health, stato di salute della batteria) …
… SOC (State Of Charge, stato di carica), entrambi espressi in percentuale, …
… tensione (a vuoto) dell’accumulatore, ovviamente indicata in Volt …
… e, infine, la sua resistenza interna, espressa in mΩ (milliOhm):
Il tester, a seconda dei casi, ci darà l'indicazione di stato "Good" (batteria in buone condizioni e ben carica), oppure "Normal" (batteria in condizioni accettabili e sufficientemente carica) oppure ancora "Poor" (batteria molto scarica / da sostituire):
Nel caso peggiore (Poor) si potrebbe tentare una de-solfatazione con un caricabatteria smart munito della funzione "Pulse repair".
Altrimenti, l'accumulatore andrebbe sostituito
. In tal caso, vedere seguente piccola guida, please:Sostituzione della batteria...
Dopo oltre cinque anni di onorato servizio, la batteria originale della mia Cee’d ha deciso di salutarmi per sempre. La sua tensione a vuoto, che la mattina del 2 Gennaio scorso era di circa 12.4 Vcc (consentendomi di avviare il motore senza...
www.kiaclub.it
Come sempre, Vi ringrazio per il Vostro tempo e la Vostra attenzione.
Buona Strada a tutti Voi,R. A.
Ultima modifica:
a capire il funzionamento di certe cose e a metterle in pratica.
.
